Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku w oparciu o dokumentację Warszawskiej Fabryki Motocykli uruchomiła produkcję motocykli model M06 w 1954 r. W początkowym okresie Wytwórnia produkowała nie tylko podwozia, ale również silniki . Od 1957 r. Silniki do motocykli WSK zaczęły produkować Zakłady Metalowe w Nowej Dębie . Od tego czasu zaczyna się szybka modernizacja motocykla WSK, co w efekcie przynosi poważne zróżnicowanie bliźniaczych typów M06 WSK i WFM .
Poniżej podano krótki opis budowy wraz z podaniem roku produkcji poszczególnych typów motocykli.
Motocykl model M06 produkowany w latach 1954/1958 (zasadniczo nie różniący się od motocykla WFM) początkowo z silnikiem S01 o mocy 4,5 KM, w późniejszym okresie z silnikiem S01-Z produkcji ZM Dęba o mocy 6 KM. Wszelkie naprawy tego typu motocykli należy wykonywać na podstawie książki mgr inż. Jacka Urbańczyka pt. "Naprawa motocykli WFM" wydanej przez WKiŁ.
Motocykl WSK M06-L
Motocykl WSK M06-Z
Motocykle M06-Z i M06-L produkowane równolegle w latach 1959/1964 rozwinięciem konstrukcji M06, w których wprowadzono wiele zmian konstrukcyjnych w celu polepszenia własności trakcyjnych i zwiększenia wygody jazdy. W modelach tych zastosowano silniki S01-Z o zwiększonej mocy znamionowej do 6,2 KM, nowe bardzo wygodne siodło, tylne amortyzatory teleskopowe o starannie dobranych charakterystykach sprężyn i tłumieniu olejowym . W modelu M06-Z (bardziej luksusowym) wprowadzono ponadto amortyzatory teleskopowe przednie z tłumieniem olejowym , koła z pełnymi piastami, głębokie błotniki chroniące w większym stopniu użytkownika przed błotem i wodą, oraz oraz trwałe i estetyczne powłoki antykorozyjne (chrom) . W obu tych modelach wzmocnieniu ponadto uległa rama motocykla . Motocykl M 150 produkowano w 1960 roku. Był to model M06-Z z silnikiem WFM S06 o pojemności skokowej150 ccm i mocy 6,6 KM.
Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku wykonała również na zamówienie Polskiego Związku Motorowego krótkie serie motocykli sportowych.
Motocykl WSK M06-C
Motocykl M06C crossowy jest przeznaczony do wyścigów terenowych. Konstrukcję jego oparto na podwoziu motocykla M06-Z, wzmacniając wiele zespołów przez zastosowanie wysokogatunkowej stali. Równocześnie zmniejszono maksymalnie ciężar motocykla. Jako źródło napędu zastosowano silnik S01-Z2S o pojemności 125 ccm i mocy 9 KM z czterostopniową skrzynką biegów.
Motocykl rajdowy "Sarenka" MR15
Motocykl "Sarenka" MR15 jest to motocykl przeznaczony do zawodów rajdowych. Konstrukcja jego jest oryginalna, nie spotykana w innych modelach polskich motocykli. Rama otwarta, tłoczona, spawana z dwóch symetrycznych połówek zapewnia łatwy dostęp do wszystkich zespołów motocykla. Motocykl wyposażono w silnik S01-Z2S.
Motocykl MR16 powstał w wyniku modernizacji modelu MR15. Na uwagę zasługuje zastosowanie w tym motocyklu błotników i zbiornika paliwa z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości, pełnej szczelnej osłony łańcucha, skuteczniejszego filtru powietrza z papierowym łatwo wymiennym wkładem filtrującym. Przyczyniło się to do zwiększenia trwałości takich elementów, jak : łańcuch, błotniki, układ cylinder - tłok, a równocześnie do zmniejszenia ciężaru całego motocykla.
Motocykl rajdowy "Sarenka" MR16
Jako źródło napędu zastosowano nowy silnik "Wiatr" produkcji ZM Dęba o pojemności 125 cm3 i mocy 9,6 KM z czterostopniową skrzynką biegów. Przystosowanie tego silnika do celów sportowych umożliwi uzyskanie mocy w granicach 12 KM.
Ciągła praca biura konstrukcyjnego, idąca w kierunku poprawiania komfortu jazdy i zwiększenia przebiegów między naprawczych , przyczyniła się do powstania nowych typów motocykli . Produkowane przez WSK do sierpnia 1964 r. Motocykle M06-64, a następnie M06 B1 są wynikiem długoletnich prac konstrukcyjno-badawczych biura konstrukcyjnego.
WSK M06-64 strona lewa
WSK M06-64 strona prawa
Motocykle M06-64 i M06 B1 doskonale nadają się do codziennego użytku w różnych warunkach drogowych, jak również do celów turystycznych. Służą do przewozu dwóch osób oraz niewielkiego bagażu.
Jako źródło napędu w motocyklach M06-64 do III kwartału 1966 roku stosowano silniki S01-Z o mocy 6,5 KM, a następnie silniki S01-Z3 o zwiększonej mocy i zmienionych przełożeniach skrzyni biegów. Do motocykli M06 B1 stosuje się silniki S01-Z3A w wykonaniu specjalnym. Silniki te produkowane są w Zakładach Metalowych im. Tomasza Dąbala w Nowej Dębie, specjalizujących się w produkcji silników dwusuwowych motocyklowych, motorowerowych i wodnych. Dzięki stosunkowo wysokiej mocy i właściwie dobranym do swojej charakterystyki przełożeniom skrzynki biegów, silniki te zapewniają uzyskanie wysokich osiągów trakcyjnych przy niskim zużyciu paliwa, co stwarza warunki do przyjemnej i ekonomicznej eksploatacji.
W motocyklach M06-64 i M06 B1 zastosowano zawieszenie przednie na amortyzatorach teleskopowych z tłumieniem olejowym, zawieszenie tylne na wahaczu wleczonym z dwoma elementami resorującymi. Koła przednie i tylne szprychowe wyposażone są w pełne piasty, co przyczyniło się znacznego zwiększenia skuteczności układów hamulcowych skracających drogę hamowania, jak również umożliwiło zastosowanie łożysk o większej nośności. Umieszczenie skrzynki narzędziowej pod siedzeniem kierowcy daje możliwość zastosowania łatwego jej zabezpieczenia za pomocą dostępnego w handlu zamka patentowego ZM2-WFM oraz ułatwia dostęp do akumulatora.
Wszystkie motocykle WSK malowane są emalią piecową wysokiej jakości, która nie tylko łatwo zabezpiecza przed korozją, ale również podnosi wygląd estetyczny pojazdu i umożliwia polerowanie powierzchni lakierowanych, bez obawy szybkiego starcia lakieru.
WSK M06-B1 strona lewa
WSK M06-B1 strona prawa
Model M06 B1 jest ulepszoną, bardziej estetyczną wersją motocykla M06-64. Istotne różnice między tymi dwoma modelami polegają na zastosowaniu w modelu M06 B1:
- Silnika S01-Z3A w wykonaniu specjalnym z piaskowanymi obudowami wału korbowego, pokrywami i głowicą silnika; z chromowaną dźwignią rozrusznika, dźwignią zmiany biegów, nakrętką regulującą mechanizmu sprzęgłowego, wkrętem kontrolnym poziomu oleju. W silniku tym zastosowano króciec łączący cylinder z gaźnikiem, dzięki czemu uzyskano poprawę stopnia napełnienia silnika, co umożliwiło dalsze zwiększenie mocy znamionowej i momentu obrotowego. Zwiększono również czas docierania fabrycznego tych silników.
- Tłumika szmerów ssania z siatkowym wkładem filtrującym. Umożliwiło to obniżenie głośności motocykla poniżej wartości przewidzianej Polską Normą oraz poprawiło czystość powietrza wchodzącego w skład mieszanki paliwowej, co ma duży wpływ na obniżenie stopnia zużywania się gładzi cylindra.
- Płaskiego akumulatora o pojemności 10 Ah.
- Bocznych osłon akumulatora i tłumika szmerów ssania.
- Głębokich błotników walcowanych z blachy.
- Podnóżków pasażerska na konsolach ramy.
- Uchwytu bocznego motocykla.
- Bogatszego wyposażenia normalnego.
- Bardziej estetycznych i trwałych pokryć
- Wzmocnionej ramy z gniazdem zamka w główce, przystosowanej do mocowania tłumika szmerów ssania i płaskiego akumulatora.