Mało kto wie, że motocykle SHL były prdukowane jeszcze długo po przerwaniu ich wytwarzania w Polsce. W 1962 roku PRL sprzedała licencję na produkcję motocykli SHL M11 oraz skuterów Osa M52 indyjskiej firmie ESCORTS. Przed zakupem licencji firma ta zajmowała sie montażem i dystrybucją polskich pojazdów w Indiach. Oprócz licencji na jednoślady ESCORTS kupił również dokumentację produkcyjną ciągników URSUS.
Motocykle pod marka "Rajdoot", co w języku hindi znaczy "ambasador", bazujące na konstrukcji SHL M11 produkowano w różnych wersjach nieprzerwanie do 2005 roku. Oprócz zwykłych modeli szosowych takich jak Standard, DeLuxe, Excel-T i Ace, powstała także zadziwiająca "motorynka" - Rajdoot GTS "Bobby". W silnikach ostatnich wersji Rajdoot'a zastosowano zapłon sterowany elektronicznie, 4 biegową skrzynię biegów oraz alternator o napięciu 12V. W modelu ACE moc silnika podniesiono do 10KM. W ciągu 43 lat wyprodukowano ok. 4.000.000 sztuk tego motocykla.
Produkcja skuterów OSA w Indiach nie doszła do skutku ponieważ w międzyczasie decyzją polskich władz państwowych zlikwidowano WFM, licencyjnego partnera Hindusów. Wytwórnia ESCORTS na podstawie konstrukcji Osy M52 i prototypu skutera M55 skonstruowała swój własny skuter - Rajdoot Rajhans (przemianowany poźniej na Runabout), wykorzystując do jego budowy silnik z rodziny S32/33/34.
W 1995 roku ESCORTS założył spółkę join-venture z firmą Yamaha. Obecnie motocyklowy oddział ESCORTS'a przeszedł pod całkowitą kontrolę japończyków i jako Yamaha Motor India produkuje 4 nowe modele jednośladów. ESCORTS GROUP wytwarza teraz jedynie amortyzatory i teleskopowe zawieszenia do motocykli.
W 2000 roku ESCORTS zainwestował w Polsce. Pod marką FARMTRAC produkuje w Mrągowie ciągniki rolnicze. Historia zatoczyła więc koło. Szkoda, że nie motocyklowe.
 Rajdoot Excel-T |  Rajdoot DeLuxe |
 Rajdoot Standard |  Escort - Yamaha Ace |
A oto Rajdoot'y sfotografowane gdzieś w Indiach - jako żywe nasze M11.
To jest prawdziwa ciekawostka. Rajdoot Standard 223 z 1996 r. Silnik wygląda jak polski W2A / W2Bx / 059 / 060 (SHL M11W / SHL M17 Gazela / WSK M21 175) z cylindrem od S32 (SHL M11). Właściciel mieszkający w Indiach, twierdzi, że odrestaurował go z różnych części. Niewiadomo czy to on połączył w jedno 2 różne silniki czy zrobiono to w fabryce. Brak fotki silnika od strony magneta uniemożliwia identyfikację. Na bocznej kapie widać odlany napis "Rajdoot", więc istnieje wysokie prawdopodobieństwo, że to jednak wyrób fabryczny. Rajdoot DeLuxe na dostępnych zdjęciach, ma kapę od strony magneta stylizowaną na kszatł "Wiatra", więc możliwe, że silnik stosowany w modelu DeLuxe i Standard 223 to hinduska wersja W2A. Skok i średnica tłoka są identyczne jak w S32 - jednak biegi są 4. Czyżby Hindusi kupili także licencję na produkję wersji silnika W2A "Wiatr" ? A jeżeli tak, kiedy to się stało ?
Rajdoot Ranger z 1970r. Produkcja tego modelu trwała tylko jeden rok. Od zwykłego Rajdoota różni się jedynie zbiornikiem z modelu Booby.
Prototyp skutera M55 powstał w WFM na przełomie 1962/63 roku. Już na pierwszy rzut oka widać podobieństwo między M55 a Rajdoot'em Rajhans'em. Identyczny zarys przedniego błotnika, podobnie rozwiązane przednie zawieszenie, odejmowane boczne osłony i podwójne siedzenie. Czy tak mogła wyglądać nowa OSA M55?
 |  |
 |  |
Skuter Rajdoot Rajhans/Runabout okazał się konstrukcyjnym i sprzedażowym niewypałem. Po wstrzymaniu jego produkcji okazało się, że w magazynach zalegają nikomu niepotrzebne koła i silniki. Jakiś oszczędny konstruktor wpadł na pomysł aby wykorzystać je do budowy innego pojazdu. "Jeżeli skuter na dużych kołach okazał się pomyłką to może motocykl na małych okaże się hitem ?" - pomyślał. Tak też się stało - Rajdoot GTS "Booby" stał się w Indiach "kultowym" motocyklem.
Jeżeli masz jakieś informacje na temat Rajdoota to napisz do mnie: zelazny@svasti.org