Nuner silnika i podwozia podany jest na tabliczce znamionowej umieszczonej z lewej strony główki ramy. Ponadto, numer silnika wybity jest na lewej obudowie silnika u podstawy cylindra. Podwozie ma numer wybity z prawej strony główki ramy.
| Typ |
S03 - czterosuwowy, gaźnikowy |
| Rodzaj silnika |
jednocylindrowy, górnozaworowy, chłodzony powietrzem |
| Średnica cylindra |
75 mm |
| Skok tłoka |
79 mm |
| Pojemność skokowa |
349 ccm |
| Stopień sprężania |
7,0 |
| Moc znamionowa przy 6000 obr/min |
19 KM (14 kW) |
| Pojemnościowy wskaźnik mocy |
54 KM/l |
| Maksymalny moment obrotowy przy 3800 obr/min |
2,8 kG*m |
| Masa silnika suchego ze sperzęgłem i skrzynką przekładniową |
63 kg |
| Kadłub silnika |
Dzielony w płaszczyźnie pionowej; skrzynia korbowa i skrzynka przekładniowa we wspólnym kadłubie odlanym ze stopu lekkiego |
| Cylinder |
żeliwny |
| Głowica |
ze stopu aluminium z wprasowanymi gniazdami i prowadnicami zaworów |
| Tłok |
z dnem wypukłym, ze stopu aluminium; sworzeń tłokowy osadzony pływająco |
| Pierścienie |
2 uszczelniające i 1 zagraniający (górny pierścień uszczelniający chromowany) |
| Korbowód |
odkuty ze stali stopowej; w główce korbowodu łożysko ślizgowe, w stopie łożysko toczne rolkowe |
| Wał korbowy |
składany; przeciwciężary odkute ze stali węglowej, czopy ze stali stopowej |
| £ożyska główne |
3, rolkowe |
| Zawory |
górne, sterowane krzywkami za pośrednictwem popychaczy i dźwigni zaworów; regulacja luzów zaworów wałkami mimośrodowymi mocujących równocześnie dźwignie zaworów w głowicy; Œrednica zaworów: ssącego 43 mm, wydechowego 40 mm |
| Luzy zaworów |
przy silniku nagrzanym, dla zaworu ssącego i wydechowego 0,2 mm (dla silnika zimnego 0,05 mm) |
| Smarowanie |
obiegowe, pod ciśnieniem |
| Pompa oleju |
zębata, podwójna, napędzana od wału korbowego; zbiornik oleju umieszczony w kadłubie, dookoła komory skrzynki przekładniowej |
| Filtr oleju |
umieszczony w zbiorniku oleju |
| Gaźnik |
typ GM26, o średnicy gardzieli 26 mm |
| Filtr powietrza |
mokry z wkładem filtrującym z siatki metalowej |
| Rozruch |
nożny za pomocą dzwigni z zapadką |
| Przeniesienie napędu silnik-sprzęgło |
łańcuch rolkowy, dwurzędowy 3/8"; przełożenie 23:56 |
| Sprzęgło |
4-tarczowe, korkowe, mokre ze spręzyną centralną |
| Skrzynka przekładniowa |
4-biegowa o układzie kół stale zazębionych; wielkość przełożeń: I bieg - 3,04, II bieg - 1,97, III bieg - 1,296, IV bieg - 1,00 |
| Zmiana biegów |
dźwignią nożną z lewej strony; mautomat mechanizmu zezwala na włącznie tylko jednego biegu, przez naciśnięcie dźwigni do oporu |
| Rama |
kołyskowa, podwójna , spawana z rur stalowych o przkroju eliptycznym, nierozbieralna |
| Zawieszenie przednie |
teleskopowe, klasyczne, z tłumieniem olejowym; skok 146 mm |
| Zawieszenie tylne |
telskopowe na wachaczu, z tłumieniem olejowym; wachacz spawany z rur stalowych, zaopatrzonych w dwukierunkowo działające napinacze łańcucha |
| Koła |
przednie i tylne z piastami centralnymi wykonanymi ze stopu aluminium: łożyska piast kulkowe, osie przetykowe |
| Obręcze |
1,85 x 19" |
| Ogumienie |
3,50 x 19" |
| Napęd na koło tylne |
łacuchem rolkowymjednorzędowym 5/8" o 102 ogniwach; przełożenie skrzynka przekładniowa - koło tylne 1:2,4 |
| Hamulce |
szczękowe, przedni ręczny , tylny nożny |
| Kierownica |
rurowa, pozwalająca na regulację położenia |
| Zbiornik paliwa |
tłoczony z blachy stalowej, pokryty wewnątrz powłoką ochronną, połączony z gaźnikiem rurką igielitową |
| Tłumik |
nierozbieralny, tłoczony z blachy stalowej, umocowany z prawej strony motocykla |
| Siodło |
podwójne, pokryte dermą lub skórą, wypełnione gąbką lateksową |
| Bagażnik |
tłoczony z blachy stalowej, przykręcony na wierzchu zbiornika |
| Błotniki |
głębokie, tłoczone z blachy stalowej; przedni ruchomy umocowany do widelca przedniego, tylny stały umocowany do ramy |
| Osłona łańcucha |
tłoczona z blachy, całkowicie osaniająca łańcuch |
| Podnóżki kierowcy |
nastawne; kute ze stali, z nakładką gumową |
| Podnóżki pasażera |
tłoczone z blachy, z nakładką gumową |
| Podstwaka centralna |
spawana z blachy stalowej, zawieszona na dolnych belkach ramy |
| Podstawka boczna |
spawana z blachy stalowej, umieszczona z prawej strony motocykla |
| Skrzynka narzędziowa |
tłoczona z blachy stalowej, umieszczona z prawej strony motocykla |
| Iskrownik |
typ ZS3 firmy VEB-Fahrzeugelektric, z samoczynnym przyśpieszeniem zapłonu od 0 stopni do 14 stopni , wodo- i pyłoszczelny, zamocowany z przodu silnika |
| Prądnica |
typ P9a o mocy 45W i napięciu 6V, firmy ZWEM - Œwidnica umieszczona pod pokrywką w kadłubie silnika |
| Regulator napięcia |
typ RG9a, napięcie 6V, prąd 8A, zamocowany do głównej belki ramy pod zbiornikiem paliwa |
| Akumulator |
6V, 14Ah |
| Świeca zapłonowa |
wartość cieplna 175 wg oznaczenia firmy Bosch (lub Iskra F65), z gwintem M14 x 1,25 |
| Reflektor |
umieszczony w obudowie przedneigo widelca, z żarówką dwuwłóknową 6V-25/25W i żarówką światła pozycyjnego 6V-1,5W. W obudowie znajduje się ponadto trójpołożeniowy przełącznik świateł wraz z wyłącznikiem zapłonu i kluczykiem oraz żarówka kontrolna ładowania 6V-1,5W i żarówka kontrolna biegu luzem 6V-1,5W. |
| Lampa tylna |
umocowana na tylnym błotniku, ma żarówkę światła pozycyjnego 6V-3W oświetlającą również tablicę rejestracyjną oraz żarówkę palcową światła "STOP" 6V-5W |
| Wyłącznik światła "STOP" |
umieszczony pod filtrem powietrza, wodo- i pyło szczelny |
| Przełącznik świateł |
umieszczony na kierownicy z lewej strony, wraz z przyciskiem sygnału dźwiękowego |
| Sygnał dźwiękowy |
typ SP5-6V umieszczony w obudowie reflektora |
| Prędkościomierz i licznik kilometrów |
umieszczony w obudowie reflektora, oświetlony żarówką 6V-1,5W |
| Napęd prędkościomierza |
wałkiem giętkim z piasty tylnego koła |
| Wykończenie podwozia |
lakier piecowy, części nielakierowane pokryte chromem lub cynkiem |
