WSK 1954-1969

Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku w oparciu o dokumentację Warszawskiej Fabryki Motocykli uruchomiła produkcję motocykli model M06 w 1954 r. W początkowym okresie Wytwórnia produkowała nie tylko podwozia, ale również silniki . Od 1957 r. Silniki do motocykli WSK zaczęły produkować Zakłady Metalowe w Nowej Dębie . Od tego czasu zaczyna się szybka modernizacja motocykla WSK, co w efekcie przynosi poważne zróżnicowanie bliźniaczych typów M06 WSK i WFM .

Poniżej podano krótki opis budowy wraz z podaniem roku produkcji poszczególnych typów motocykli.

Motocykl model M06 produkowany w latach 1954/1958 (zasadniczo nie różniący się od motocykla WFM) początkowo z silnikiem S01 o mocy 4,5 KM, w późniejszym okresie z silnikiem S01-Z produkcji ZM Dęba o mocy 6 KM. Wszelkie naprawy tego typu motocykli należy wykonywać na podstawie książki mgr inż. Jacka Urbańczyka pt. "Naprawa motocykli WFM" wydanej przez WKiŁ.

Motocykl WSK M06L
Motocykl WSK M06-L
Motocykl WSK M06Z
Motocykl WSK M06-Z

Motocykle M06-Z i M06-L produkowane równolegle w latach 1959/1964 rozwinięciem konstrukcji M06, w których wprowadzono wiele zmian konstrukcyjnych w celu polepszenia własności trakcyjnych i zwiększenia wygody jazdy. W modelach tych zastosowano silniki S01-Z o zwiększonej mocy znamionowej do 6,2 KM, nowe bardzo wygodne siodło, tylne amortyzatory teleskopowe o starannie dobranych charakterystykach sprężyn i tłumieniu olejowym . W modelu M06-Z (bardziej luksusowym) wprowadzono ponadto amortyzatory teleskopowe przednie z tłumieniem olejowym , koła z pełnymi piastami, głębokie błotniki chroniące w większym stopniu użytkownika przed błotem i wodą, oraz oraz trwałe i estetyczne powłoki antykorozyjne (chrom) . W obu tych modelach wzmocnieniu ponadto uległa rama motocykla . Motocykl M 150 produkowano w 1960 roku. Był to model M06-Z z silnikiem WFM S06 o pojemności skokowej150 ccm i mocy 6,6 KM.

Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku wykonała również na zamówienie Polskiego Związku Motorowego krótkie serie motocykli sportowych.

Motocykl WSK M06C
Motocykl WSK M06-C

Motocykl M06C crossowy jest przeznaczony do wyścigów terenowych. Konstrukcję jego oparto na podwoziu motocykla M06-Z, wzmacniając wiele zespołów przez zastosowanie wysokogatunkowej stali. Równocześnie zmniejszono maksymalnie ciężar motocykla. Jako źródło napędu zastosowano silnik S01-Z2S o pojemności 125 ccm i mocy 9 KM z czterostopniową skrzynką biegów.

Motocykl WSK Sarenka MR15
Motocykl rajdowy "Sarenka" MR15

Motocykl "Sarenka" MR15 jest to motocykl przeznaczony do zawodów rajdowych. Konstrukcja jego jest oryginalna, nie spotykana w innych modelach polskich motocykli. Rama otwarta, tłoczona, spawana z dwóch symetrycznych połówek zapewnia łatwy dostęp do wszystkich zespołów motocykla. Motocykl wyposażono w silnik S01-Z2S.

Motocykl MR16 powstał w wyniku modernizacji modelu MR15. Na uwagę zasługuje zastosowanie w tym motocyklu błotników i zbiornika paliwa z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości, pełnej szczelnej osłony łańcucha, skuteczniejszego filtru powietrza z papierowym łatwo wymiennym wkładem filtrującym. Przyczyniło się to do zwiększenia trwałości takich elementów, jak : łańcuch, błotniki, układ cylinder - tłok, a równocześnie do zmniejszenia ciężaru całego motocykla.

Motocykl WSK Sarenka MR16
Motocykl rajdowy "Sarenka" MR16

Jako źródło napędu zastosowano nowy silnik "Wiatr" produkcji ZM Dęba o pojemności 125 cm3 i mocy 9,6 KM z czterostopniową skrzynką biegów. Przystosowanie tego silnika do celów sportowych umożliwi uzyskanie mocy w granicach 12 KM.

Ciągła praca biura konstrukcyjnego, idąca w kierunku poprawiania komfortu jazdy i zwiększenia przebiegów między naprawczych , przyczyniła się do powstania nowych typów motocykli . Produkowane przez WSK do sierpnia 1964 r. Motocykle M06-64, a następnie M06 B1 są wynikiem długoletnich prac konstrukcyjno-badawczych biura konstrukcyjnego.

Motocykl WSK M06-64 lewa strona
WSK M06-64 strona lewa
Motocykl WSK M06-64 strona prawa
WSK M06-64 strona prawa

Motocykle M06-64 i M06 B1 doskonale nadają się do codziennego użytku w różnych warunkach drogowych, jak również do celów turystycznych. Służą do przewozu dwóch osób oraz niewielkiego bagażu.

Jako źródło napędu w motocyklach M06-64 do III kwartału 1966 roku stosowano silniki S01-Z o mocy 6,5 KM, a następnie silniki S01-Z3 o zwiększonej mocy i zmienionych przełożeniach skrzyni biegów. Do motocykli M06 B1 stosuje się silniki S01-Z3A w wykonaniu specjalnym. Silniki te produkowane są w Zakładach Metalowych im. Tomasza Dąbala w Nowej Dębie, specjalizujących się w produkcji silników dwusuwowych motocyklowych, motorowerowych i wodnych. Dzięki stosunkowo wysokiej mocy i właściwie dobranym do swojej charakterystyki przełożeniom skrzynki biegów, silniki te zapewniają uzyskanie wysokich osiągów trakcyjnych przy niskim zużyciu paliwa, co stwarza warunki do przyjemnej i ekonomicznej eksploatacji.

W motocyklach M06-64 i M06 B1 zastosowano zawieszenie przednie na amortyzatorach teleskopowych z tłumieniem olejowym, zawieszenie tylne na wahaczu wleczonym z dwoma elementami resorującymi. Koła przednie i tylne szprychowe wyposażone są w pełne piasty, co przyczyniło się znacznego zwiększenia skuteczności układów hamulcowych skracających drogę hamowania, jak również umożliwiło zastosowanie łożysk o większej nośności. Umieszczenie skrzynki narzędziowej pod siedzeniem kierowcy daje możliwość zastosowania łatwego jej zabezpieczenia za pomocą dostępnego w handlu zamka patentowego ZM2-WFM oraz ułatwia dostęp do akumulatora.

Wszystkie motocykle WSK malowane są emalią piecową wysokiej jakości, która nie tylko łatwo zabezpiecza przed korozją, ale również podnosi wygląd estetyczny pojazdu i umożliwia polerowanie powierzchni lakierowanych, bez obawy szybkiego starcia lakieru.

Motocykl WSK M06B1 strona lewa
WSK M06-B1 strona lewa
Motocykl WSK M06B1 strona prawa
WSK M06-B1 strona prawa

Model M06 B1 jest ulepszoną, bardziej estetyczną wersją motocykla M06-64. Istotne różnice między tymi dwoma modelami polegają na zastosowaniu w modelu M06 B1:

  1. Silnika S01-Z3A w wykonaniu specjalnym z piaskowanymi obudowami wału korbowego, pokrywami i głowicą silnika; z chromowaną dźwignią rozrusznika, dźwignią zmiany biegów, nakrętką regulującą mechanizmu sprzęgłowego, wkrętem kontrolnym poziomu oleju. W silniku tym zastosowano króciec łączący cylinder z gaźnikiem, dzięki czemu uzyskano poprawę stopnia napełnienia silnika, co umożliwiło dalsze zwiększenie mocy znamionowej i momentu obrotowego. Zwiększono również czas docierania fabrycznego tych silników.
  2. Tłumika szmerów ssania z siatkowym wkładem filtrującym. Umożliwiło to obniżenie głośności motocykla poniżej wartości przewidzianej Polską Normą oraz poprawiło czystość powietrza wchodzącego w skład mieszanki paliwowej, co ma duży wpływ na obniżenie stopnia zużywania się gładzi cylindra.
  3. Płaskiego akumulatora o pojemności 10 Ah.
  4. Bocznych osłon akumulatora i tłumika szmerów ssania.
  5. Głębokich błotników walcowanych z blachy.
  6. Podnóżków pasażerska na konsolach ramy.
  7. Uchwytu bocznego motocykla.
  8. Bogatszego wyposażenia normalnego.
  9. Bardziej estetycznych i trwałych pokryć
  10. Wzmocnionej ramy z gniazdem zamka w główce, przystosowanej do mocowania tłumika szmerów ssania i płaskiego akumulatora.

Charakterystyka techniczna motocykli WSK 125ccm M06-64 i M06 B1

Dane ogólne
Model motocykla M06-64 M06 B1
Marka fabryczna WSK
Ciężar własny 98kg 100kg
Dopuszczalne obciążenie użyteczne 150kg
Prędkość maksymalna 80 km/h
Zużycie paliwa 2,5 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa 12,5 l
Dopuszczalny ciężar całkowity 250kg
Silnik
Model *) S01-Z lub S01-Z3, S01-Z3A w wykonaniu specjalnym
Podwozie
Rozstaw osi 1281 mm
Całkowita długość 2020 mm
Całkowita szerokość 645 mm
Wysokość 1000 mm
Odległość środka siodła kierowcy od nawierzchni 780 mm
Odległość środka siodła pasażera od nawierzchni 810 mm
Prześwit 180 mm
Najmniejszy promień skrętu w lewo i w prawo 2000 mm
Rama podwójna, kołyskowa, zamknięta, spawana z belek korytkowych z gniazdami na zamek skrzynki narzędziowej, a w M06 B1 również z gniazdem na zamek kierownicy
Zawieszenie przednie Na amortyzatorach telskopowych z tłumieniem olejowym i sprężynami śrubowymi o skoku roboczym 150 mm
Zawieszenie tylne Na wachaczu podłużnym wleczonym z amortyzatorami ze sprężyną śrubową i tłumieniem olejowym o skoku maksymalnym 80 mm
Napęd tylnego koła £ańcuchem rolkowym 1/2"x7,75 mm o 118 ogniwach (wraz z ogniwem łączącym) osłoniętym od góry
Przełożenie pomiędzy skrzynką biegów a tylnym kołem 43 : 13 = 3,31
Koło przednie i tylne Zamienne, szprychowe z obręczą 18", piasta koła pełna odlewana ze stopu lekkiego z pierścieniem żeliwnym, ułożyskowana na dwóch łożyskach kulkowych. Ogumienie uniwersalne. W M06 B1 koła niezamienne.
Wymiar obręczy kół 1,85 x 18"
Wymiar ogumienia 3,00-18
Układ hamulcowy Hamulec koła przedniego sterowany ręcznie, hamulec koła tylnego sterowany nożnie pedałem prawostronnym, średnica bębnów hamulcowych 185 mm
Podnóżki kierowcy Osłonięte gumą
Podnóżki pasażera M06-64 M06 B1
Przegubowe osłonięte gumą
mocowane na wachaczu mocowane do konsoli ramy
Uchwyt motocykla brak Mocowany z lewej strony za tylnym amortyzatorem do belki ramy
Osłona akumulatora i tłumika szmerów ssania brak Wykonana z blachy, mocowana wkrętami do ramy

Charakterystyka techniczna silników S01-Z, S01-Z3 i S01-Z3 *

Dane podstawowe

Model S01-Z S01-Z3 S01-Z3A
Zapłon iskrowy
Liczba cylindrów 1
Średnica cylindra 52 mm
Skok tłoka 58 mm
Pojemność skokowa 123 ccm
Stopień sprężania 6,9 7,5
Moc znamionowa 6,5 KM 7,5 KM 8 KM
Liczba obrotów przy mocy znamionowej 4850 obr/min 5300 obr/min
Największy moment obrotowy 1,0 kGm 1,0 kGm 1,1 kGm
Obroty momenty maksymalnego 3500 obr/min 4200 obr/min 4600 obr/min
Cykl pracy dwusuw z przepłukaniem zwrotnym
Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy maksymalnej wg charakterystyki zewnętrznej silnika 325 g/KMh 340 g/KMh
Ciężar suchego silnika ze sprzęgłem, skrzynką biegów i pełnym wyposażeniem 22,0 kg 21,5 kg
Kąt wyprzedzenia zapłonu 23-24 stopnie , to jest w położeniu tłoka 3 mm przed ZZ (zwrotem zewnętrznym)

Kadłub silnika

dzielony , skrzynia korbowa i obudowa skrzynki biegów ze stopu aluminium LA-2A; skrzynia korbowa uszczelniona na czopach wału korbowego za pomocą pierścieni gumowymi z wkładkami stalowymi, odpornymi na działanie oleju i paliwa, typu Simmera
Cylinder z żeliwa specjalnego
Głowica cylindra odejmowana, odlewana ze stopu aluminium AK-9
Tłok o dnie wypuklym, ze stopu aluminium LP1-LWT, 2 pierścienie uszczelniające, sworzeń tłokowy osadzony pływająco
Korbowód odkuty ze stali stopowej 14 HG, przekrój trzona dwuteowy
Wał korbowy składany, przeciwcieżary ze stali węglowej, czopy i pierścień łożyska korbowodu ze stali stopowej
Łożyska główne kulkowe - 4 szt.
Łożyska korbowodu wałeczkowe, trzyrzędowe, bez koszyczka
Smarowanie silnika mieszanką (olej z paliwem w stosunku 1 : 20)
Chłodzenie powietrzem
Gaźnik poziomy o przelocie 20mm
Układ wylotowy rura wydechowa o długości 670 mm w silniku S01-Z, 640mm w S01-Z3 i S01-Z3A z tłumikiem i wkładką wyciszającą
Wyposażenie elektryczne iskrownik-prądnica prądu przemiennego 6V, o mocy 28 W, wbudowany w koło zamachowe, świeca zapłonowa z gwintem M14x1,25 o wartości cieplnej 225 wg oznaczenia BOSCH (Iskra F75)
Rozruch nożny za pomocą dźwigni z wycinkiem koła zębatego
Sprzęgło cierne, trzytarczowe, korkowe, mokre (pracujące w oleju), umieszczone na walku głównym skrzynki biegów
Przeniesienie napędu silnik-sprzęgło łacuchem tulejkowym jednorzedowym 3/8"x7,5x44, ogniwa o średnicy tulejki 5mm; przełoenie napędu 2,31
Skrzynka biegow o układzie kół zębatych stale zazębionych, uszczelniona od strony odbioru napedu uszczelką pierścieniową, z wkldką gumową odporną na działanie oleju, typu Simmera - pracująca w oleju
Liczba biegów 3 (trzy)
Wielkość przełożeń w silniku S01-Z na I biegu 3,16
na II biegu 1,49
na III biegu 1,00
Wielkość przełożeń w silniku S01-Z3 i S01-Z3A na I biegu 2,43
na II biegu 1,49
na III biegu 1,00
Zmiana biegów dźwignią nożną za pośrednictwem mechanizmu umożliwiającego włączenie tylko jednego biegu, za jednym naciśnięciem dźwigni nożnej do oporu; po włączeniu biegu dźwignia powraca do poxycji wyjściowej
Odbiór napędu łańcuchem rolkowym jednorzedowym 1/4" x 7,75 o średnicy rolki 8,5 mm
Mocowanie silnika na 4 śrubach




BMW K100 RT SPRZEDAM

Powrót na stronę WSK 125