Najczęściej występujące niedomagania silników S01 i ich przyczyny

Niedomagania Przypuszczalne przyczyny niedomagań

Wał korbowy nie obraca się

Zablokowany mechanizm rozruchowy
Zerwany łańcuch sprzęgłowy
Zatarte łożysko korbowe
Zatarty tłok
Pęknięte pierścienie tłokowe
Zablokowany tłok w cylindrze przez pierścień zabezpieczający sworzeń tłokowy

Silnik nie daje się uruchomić

Paliwo nie dopływa do gaźnika

Brak paliwa w zbiorniku
Zamknięty zawór paliwa
Zanieczyszczony, (zatkany) zawór paliwa
Załamany lub zatkany przewód paliwa
Iglica pływaka zaciśnięta w górnym położeniu

Paliwo dopływa do gaźnika

Paliwo nie dostaje się do cylindra

Zatkany kanalik łączący komorę pływakową gaźnika z dyszą główną
Zanieczyszczona siatka filtrująca śruby komory pływakowej
Zatkana dysza główna
Nieszczelne założenia gaźnika (tzw. fałszywe powietrze)
Iglica przepustnicy wypadła z zabezpieczenia
Zbyt niskie ciśnienie sprężania w cylindrze

Paliwo dostaje się do cylindra

Niskie ciśnienie sprężania w cylindrze

Pęknięte lub zapieczone pierścienie tłokowe
Nadmierny luz między tłokiem a cylindrem
Uszkodzona uszczelka między głowicą a cylindrem
Niedokręcona świeca zapłonowa
Zużyte lub uszkodzone pierścienie Simmera uszczelniające skrzyni korbową

Nieodpowiedni skład mieszanki

Silnik "zalany"
Nieszczęlny pływak w gaźniku
Iglica pływaka nie zamyka dopływu paliwa ( zanieczyszczenie lub wybicie gniazda iglicy)
Niewłaściwy stosunek oleju do benzyny
Zatkany filtr powietrza (mieszanka zbyt uboga)
Zanieczyszczone paliwo (woda)

Wady wyposażenia elektrycznego

Slaba iskra na świecy lub jej brak może być spowodowany: zaolejeniem lub zanieczyszczeniem świecy, uszkodzeniem mechanicznym izolatora świecy, niewłaściwym odstępem między elektrodami świecy, przerwą w przewodzie wysokiego napięcia, odłączeniem się przewodu wysokiego napięcia od cewki, nieodpowiednią odległością styków przerywacza, zanieczyszczeniem lub zużyciem styków przerywacza, uszkodzeniem przerywacza, obluźnieniem przewodu przerywacza, uszkodzoną cewką, uszkodzonym kondensatorem, zwarciem instalacji elektrycznej (woda), rozmagnesowaniem magnesów koła zamachowego, nie wyłączeniem wyłącznika zapłonu przez kluczyk w stacyjce, uszkodzeniem bezpiecznika w kapturku świecy
Złe ustawienie zapłonu
Obrócenie czopa wału korbowego
Ścięcie klina zabezpieczającego

""

Zatkany układ wydechowy

Zanieczyszczenie nagarem

Trudne uruchomienie silnika zimnego

"Zimna" świeca (za wysoka wartość cieplna)
Niewłaściwa mieszanka - zbyt uboga
Niewlaściwie ustawiony zapłon

Trudne uruchomienie silnika ciepłego

Niskie ciśnienie sprężania
Mieszanka zbyt bogata (silnik zalewa się)
Uszkodzony kondensator
Za mała przerwa na przerywaczu
Uszkodzona cewka zapłonowa

Świeca daje słabą iskrę

Patrz niedomagania wyposażenia elektrycznego

Silnik pracuje nieregularnie

Silnik pracuje jak czterosuw

Zanieczyszczony lub zamknięty filtr powietrza
Zamknięta przepustnica
Niewłaściwa regulacja gaźnika (zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej lub iglica przepustnicy ustawiona za wysoko)
Nieszczelny pływak
Gaźnik krzywo ustawiony - komora pływakowa powyżej prawidłowgo położenia

Silnik "strzela" w gaźnik

Mieszanka zbyt uboga , zatkany otwór odpowietrzający w pokrywie wlewu zbiornika, zanieczyszczony układ zasilania(zawór, przewód paliwa, gaźnik), niski poziom paliwa w gaźniku lub iglica przepustnicy za nisko ustawiona, krzywe ustawienie gaźnika (komora pływakowa poniżej właściwego), nieszczelność przy gaźniku lub cylindrze
Obecność wody w paliwie
Uszkodzenie przerywacza
Uszkodzenie świecy
Zbyt wysoka wartość cieplna świecy
Złe ustawienie zapłonu - zbyt późny
Uszkodzenie kondensatora
Przebicie instalacji
Silnik niedostatecznie nagrzany

Silnik gaśnie po włączeniu świateł

Złe połączenie przewodów w stacyjce lub na obudowie silnika
Mała przerwa między stykami przerywacza

Silnik hamuje lub gaśnie przy otwieraniu przepustnicy

Silnik zimny
Uszkodzony kondensator
Niewłaściwa regulacja gaźnika
Tłok zaciera się - przegrzany silnik
Niewłaściwy olej w mieszance lub mieszanka o niewłaściwym składzie
Uszkodzona świeca

Silnik zwiększa prędkość obrotową na biegu jałowym (luz), lecz nie osiąga pełnej mocy

Zbyt niskie ciśnienie sprężania w cylindrze
Duża ilość nagaru na toku i głowicy
Zanieczyszczony układ wydechowy

Silnik szybko ulega przegrzaniu i przestaje pracować

Mieszanka zbyt uboga
Zanieczyszczenie kanału wydechowego lub tłumika
Niewłaściwa świeca zapłonowa ( za niska wartość cieplna)
Zapłon źle ustawiony - zbyt późny
Paliwo o niskiej liczbie oktanowej
Niewłaściwy skład mieszanki (za mało oleju)
Przeciążenie silnika (szczęki hamulcowe blokują)

Silnik nagle przestaje pracować

Paliwo nie dopływa
Zwarcie na świecy ( zanieczyszczony filtr powietrza, zanieczyszczone paliwo, niewłaściwy olej, zimna świeca, brud w komorze korbowej, za mała przerwa między elektrodami świecy)
Uszkodzone wyposażenie elektryczne (stacyjka, cewka, przerywacz lub kondensator)

Stuki

Zbyt duży luz między tłokiem a cylindrem
Zbyt wczesny zapłon
Zużycie tulei łożyska w główce korbowodu lub sworznia
Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe
Zużyte łożysko w stopie korbowodu
Luźna blacha przeciwciężaru wału korbowego
Zużyte łożysko kulkowe czopów wału korbowego (szum)
Zużyty łańcuch sprzęgłowy
Uszkodzona skrzynka biegów
Zużyta przepustnica gaźnika (dzwoni przy zamknięciu)
Niedokręcony silnikw ramie
Nadmierny osad na tłoku, świeca o niskiej wartości cieplnej (samozapłon)
Paliwo o zbyt niskiej liczbie oktanowej(detonacja)
Ścięty wpust koła zamachowego
Luźne nity na piaście koła zamachowego
Brak oleju w skrzynce biegów (szum)

Sprzęgło "ciągnie", nie wyłącza

Sklejone tarcze sprzęgła - zbyt gęsty olej
Zatarty mechanizm ślimaka wyłączający sprzęgło
Zbyt duży luz na dźwigni sprzęgła
Niewłaściwa linka sprzęgła
Zła regulacja sprzęgła

Sprzęgło ślizga się

Zużyte lub spalone korki tarcz sprzęgłowych
Zużyte sprężyny dociskające tarcze sprzęgła
Zacinanie się mechanizmu wyłączającego - zużyty popychacz, kulka lub ślimak
Za mały luz na dźwigi wyłączana sprzęgłą
Linka sprzęgła zacina się w pancerzu

Zgrzyty w czasie przełączania biegów

Zła regulacja sprzęgła (sprzęgło ciągnie)
Uszkodzenie mechanizmu przełączania biegów

Wyskakiwanie biegów

Zużycie kłów sprzegających na kołach zębatych
Zużycie wielowypustów na walkach skrzynki biegów lub wielowpustów na kołach zębatych
Uszkodzenie zmieniacza biegow

Dźwignia zmiany biegów nie wraca do położenia zerowego

Pęknięcie sprężyny powrotnej zmieniacza biegów

Zablokowanie skrzyni biegów

Wyłamane zęby kól zębatych
Zbyt duży poosiowy luz wałków
Zatarte łożyska ślizgowe wałków

Żaden bieg nie wyłącza się

Zerwany łańcuch sprzęgłowy
Pęknięty wałek główny
Zniszczony wielowpust na kole zdawczym lub wielowpust na kole łańcuchowym
Ścięty wpust na czopie wału korbowego i niedokręcona nakrętka koła łańcuchowego
Niewłaściwa regulacja sprzęgła

Dźwignia rozrusznika nie wraca do położenia wyjściowego

Pęknieta lub wysunięta z zabezpieczenia sprężyna powrotna
Zatarcie wałka rozrusznika

Głośna praca skrzynki biegów

Brak oleju lub za niski jego pziom
Za niskia lepkość oleju
Zbyt duże luzy międzyzębne (nadmierne zużycie wałków lub kół zębatych)

Wycieki oleju

Skrzywione lub uszkodzone obudowy wału lub pokrywa
Uszkodzone uszczelki obudów i pokrywy
Uszkodzona uszczelka lub gwint korka spustowego oleju
Uszkodzenie pierścienia uszczelniającego wałka rozrusznika
Uszkodzona uszczelka koła zdawczego




MOTORHISZPANIA SPRZEDAM

Powrót na stronę silnika S01