SHL M11 175

Motocykl SHL M11 175

Produkcja małolitrażowych motocykli rozpoczęła się w SHL (Suchedniowska Huta Ludwików) jeszcze przed wojną, w 1938 roku. Były to ”setki” wyposażone w licencyjny angielski silnik Villiers o pojemności 98ccm. Przerwana została wybuchem wojny. Po wyzwoleniu, od 1949 roku w Kieleckich Zakładach Wyrobów Metalowych (dawniej hucie Ludwików) wznowiono produkcję motocykli. Były one wyposażone w polski silnik S01 o pojemności 123ccm, wzorowany na konstrukcji DKW RT125, montowany początkowo do pozostałych 200 ram, które ocalały w magazynie fabrycznym ( model M02 ), a następnie do produkowanych w KZWM ram wzorowanych na konstrukcji przedwojennej - spawanych z profili stalowych tłoczonych z blachy (model M04). Model ten do 1954 roku był produkowany równolegle w zakładach SHL w Kielcach i WFM w Warszawie.

Nowy model motocykla SHL M06U wyposażony w silnik S06 o pojemności 150ccm, wytwarzany w Warszawskiej Fabryce Motocykli zaczęto produkować w Kieleckich Zakładach Wyrobów Metalowych w 1958 roku. Motocykl ten przypominający WFM- kę różnił się od niej zewnętrznie innym zbiornikiem paliwa, inną kanapką, błotnikami, lampą i tłumikiem oraz silnikiem. Motocykl ten przechodził szybkie modernizacje. Kolejne produkowane typy to:

W 1968 roku rozpoczęto produkcję motocykli SHL175 Gazela z całkowicie nową konstrukcją. Trwała ona do 1970 roku do podjęcia odgórnej decyzji o likwidacji produkcji motocykli w Kieleckich Zakładach Wyrobów Metalowych - zniknęła polska fabryka motocykli o długiej tradycji i dużym doświadczeniu - SHL.

Stosunkowo długi okres produkcji modelu M11 ( 7 lat ) spowodował, że właśnie on stał się obok modelu M04 najbardziej znanym wyrobem kieleckiej SHL-ki.

SHL

Charakterystyczną cechą tego motocykla było zawieszenie przedniego koła na wąchaczu pchanym z dwoma elementami resorującymi ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi. Koło tylne zawieszono na wahaczu wleczonym z dwoma elementami resorującymi. Rozwiązanie to zapewniało wysoki komfort jazdy - stosowane było w latach 60. w motocyklach znakomitych marek jak: Maico, Zündapp czy NRD-owska MZ.

Motocykl ten był wyposażony w silnik produkowany w Warszawskiej Fabryce Motocykli, o pojemności 175 ccm i mocy 9 KM. Jego duża elastyczność pozwalała na uzyskiwanie niezłych przyspieszeń, mimo 3- biegowej skrzyni biegów. Eksploatacyjne zużycie paliwa niewiele przekraczało 3l/100km. Z silnikiem współpracował nowoczesny, nierozbieralny tłumik zapewniający wyjątkowo niski poziom hałasu. Pełno piastowe hamulce miały średnicę aż 160mm i szerokość okładzin 40mm - zapewniały doskonałe opóźnienia. Łańcuch motocykla M11 pracował cicho w pełnej obudowie blaszanej wyposażonej w gumowe wkładki. Również gaźnik, kranik paliwa, filtr powietrza i akumulator - brudzące elementy zostały staranie osłonięte blaszanymi obudowami. Motocykl był wyposażony fabrycznie w bagażnik o nośności 10 kg. Mimo że w jego konstrukcji zrealizowano pełny program rozwiązań, zapewniających maksymalny na ówczesne czasy komfort jazdy, był lekki - suchy warzył zaledwie tylko 115kg, dokładnie tyle, ile warzyła ówczesna Jawa-CZ175 ccm powszechnie uznawana za nowoczesny i dobry motocykl w swej klasie.

Motocykl SHL 175 M11 wkrótce stał się wyrobem eksportowym polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Był eksportowany w wersji M11 Lux, wyposażonej w dużą ilość chromów ( obręcze, szprychy ) oraz zmienioną instalację elektryczną, dostosowaną do pracy w tropikach. Doskonała opinia, którą cieszył się ten motocykl wśród importerów przyczyniła się do podjęcia jego produkcji w Indiach, gdzie wytwarzano go jeszcze długo po likwidacji produkcji w Polsce.

Zmieniała się współcześnie funkcja motocykla w Polsce. Ze środka transportu stał się pojazdem rekreacyjnym i sportowym. Po okresie zapomnienia renesans motocykla w tej nowej funkcji jest wyraźnie widoczny. Interesujące będzie dla nowoczesnego motocyklisty przypomnienie „sportowego życia” SHL-ki 175, które było bardzo bogate. Nie sposób omówić go w całości, ale warto przypomnieć choć niektóre ciekawe momenty.

Sportowa SHL

Do jazdy wyczynowej (rajdy, crossy) motocykle SHL wyposażone były w teleskopowe zawieszenie przedniego koła. Teleskopy te z amortyzacją hydrauliczną miały oś koła przesuniętą przed płaszczyzną teleskopów, co zapewniało dobre prowadzenie motocykla w warunkach jazdy wyczynowej. Rozwiązanie to jest do dziś powszechnie stosowane.

Debiut SHL 175 M11 w sporcie rajdowym odbył się jeszcze przed jej wejściem do seryjnej produkcji. W XXXIV Sześciodniówce motocyklowej FIM, która odbiła się w 1959 roku w Gottvaldowie (Czechosłowacja) wystartował zespół SHL na fabrycznie przygotowanych trzech motocyklach. Sześciodniówkę ukończyły dwie SHL-ki (Złoty medal dla Piątkowskiego, srebrny dla Kałuży). SHL-ki w wersji rajdowej na wiele lat stały się podstawowym sprzętem w klasie 175ccm w polskim sporcie rajdowym.SHL 250 Przygotowania do produkcji SHL250 powodowały, że badania nad tą wersją motocykla były prowadzone także w sporcie wyczynowym, zarówno w rajdach, jak i w motocrossach . Ostatni raz w wielkiej międzynarodowej imprezie rajdowej pojawiły się SHL-ki w 1967 roku na trasie Sześciodniówki Motocyklowej FIM, zorganizowanej w Polsce z bazą w Zakopanem. SHL zgłosiła dwa zespoły fabryczne: SHL-I na motocyklach 250ccm (T. Musiał, L. Dzianok) i motocyklu 175ccm (E. Frelich) i SHL-II na motocyklach 175ccm (T. Armata, A. Jóźwicki, K. Kmicikiewicz). Na trasę sześciodniówki wyruszyło 314 zawodników, a ukończyło ją 201. Zespoły SHL zajęły 19. (SHL-II) i 37. (SHL-I) miejsca w konkurencji Zespołów Fabrycznych. Zawodne okazały się niedopracowane jeszcze SHL-ki 250, co było główną przyczyną wycofania się z rajdu I-ego zespołu SHL, ale zespół II ukończył Sześciodniówkę w komplecie!!! Motocykle SHL były użytkowane w sporcie rajdowym w Polsce aż do ich wyeksploatowania, co w czasie pokryło się prawie dokładnie z pojawieniem się nowszej generacji motocykli wyczynowych klasy 175ccm z Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku.

Maciej Hyła - "Świat Motocykli" 7/96


Dane Techniczne SHL M11

Silnik:
· Typ: S32, dwusuw z przepłukiwaniem zwrotnym.
· Liczba cylindrów: 1
· Średnica cylindra x skok tłoka / pojemność skokowa: 61,5 x 58 mm / 173 ccm.
· Stopień sprężania: 6,3
· Moc maksymalna: 9 KM przy 5000 obr / min.
· Gaźnik: typ GM24U1, średnica gardzieli 24 mm
· Zapłon: iskrownikowy.
· Odstęp styków przerywacza: 0,3 - 0,4 mm
· Wyprzedzenie zapłonu: 29 st. ( 4,4 mm ) przed Z.Z.
· Świeca: „Bosch” W225T11 lub równorzędna (Iskra F75).
· Odstęp elektrod świecy: 0,4 - 0,6 mm
· Smarowanie: mieszanką oleju z paliwem.
· Chłodzenie: powietrze o obiegu niewymuszonym.
Układ napędowy:
· Przeniesienie napędu z silnika na sprzęgło: łańcuchem tulejkowym 3/8” x 7,5 o 48 ogniwach, przełożenie 2;1 ( z = 34 : z = 17 )
· Sprzęgło : 4- tarczowe, korkowe, mokre.
· Skrzynia biegów: 3- stopniowa z kołami stale zazębionymi , przełożenia: I bieg - 2,89 ; II bieg - 1,47 ; III bieg - 1
· Przeniesienie napędu ze skrzyni biegów na tylne koło: łańcuchem 1/2” x 7,75 o 112 ogniwach, przełożenie: 3,36 ( z = 47 : z = 14 )
· Całkowite przełożenie między silnikiem a tylnim kołem: I bieg - 19,420 ; II bieg - 9,869 ; III bieg - 6,714.
· Ciężar silnika z osprzętem i skrzynką biegów ( bez oleju ): 27 kg
Podwozie:
· Rama: kołyskowa z rur stalowych o przekroju prostokątnym.
· Zawieszenie koła przedniego: na wahaczu „średnim” pchanym i elementach resorujących ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi.
· Zawieszenie koła tylnego: na wahaczu wleczonym i elementach resorujących z progresywnymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi.
· Hamulce: szczękowe, pełno piastowe, średnica bębnów 160 mm
· Koła: szprychowe, z ośkami przetykanymi.
· Obręcze: 1,85 x 18”
· Ogumienie: 3,00 x 18”
· Instalacja elektryczna: iskrownik - prądnica - moc nominalna 28 W.
· Akumulator kwasowy: 6V 7Ah lub 10Ah
· Reflektor przedni: średnica - 150 mm, żarówki - 6V 25 / 25W i 12V 3W
· Lampka tylna: z żarówką - 6V 3W i 6V 5W sygnału „stop”.
· Oświetlenie szybkościomierza: żarówka - 6V 1,5W.
· Sygnał dźwiękowy: typ SES 6V zasilany z akumulatora.
· Prostownik selenowy: SPSs-36-08 w typie M11 i SPS-52-1 768 KJ w typie M11 - Lux umieszczony w reflektorze przednim.
Dane eksploatacyjne Motocykla (pod obciążeniem jednej osoby):
· Długość / szerokość ( kierownica ) / wysokość: 2010 / 660 / 960 mm
· Wysokość siodła kierownicy: 760 mm
· Rozstaw osi: 1290 mm
· Najmniejszy promień skrętu: 1800 mm
· Prześwit: 170 mm
· Ciężar własny: 117 kg
· Nośność: 160 kg
· Dopuszczalny ciężar całkowity: 290 kg
· Pojemność zbiornika paliwa: 13 l, w tym 1 l rezerwy
· Pojemność skrzyni biegów: ok. 800 ccm
· Pojemność amortyzatora przedniego: 85 ccm
· Pojemność amortyzatora tylnego: 75 ccm
· Ciśnienie w ogumieniu: przód - 1,2 at; tył - 1,4 at przy 1 osobie; 1,8 at przy 2 osobach
· Prędkość maksymalna: 90 km / h
· Prędkość ekonomiczna: 60 - 70 km / h
· Zużycie paliwa przy prędkości: 60 km / h - 2,9 l / 100 km

Inne strony poświęcone SHL M11




TRIUMPH THUNDERBIRD STORM 1700 SPRZEDAM

Powrót na stronę SHL