CWS M111 - Sokół 1000

Polski motocykl Sokół 1000

W państwowych Zakładach Inżynierii w Warszawie - jednym w branży motoryzacyjnej przedsiębiorstwie państwowym II Rzeczpospolitej - budowano na przełomie lat dwudziestych i trzydziestych ciężkie motocykle CWS M 55. Pojazdy te były jednak nieudane. Jeszcze w okresie produkcji CWS M 55 rozpoczęto w Biurze Studiów prace projektowe nad nowym typem motocykla tej samej klasy.

Polski motocykl Sokół 1000

Głównym konstruktorem nowego typu motocykla został inż. Zygmunt Okołów, zaś w skład zespołu konstruktorskiego wchodzili m.in. inżynierowie Mordasewicz i Bidziński oraz dyplomowani technicy: Poraziński, Raczek i Gebler. Nowy motocykl, nazwany CWS M 111, tylko zewnętrznie przypominał swego poprzedniego nieudacznika, natomiast konstrukcyjnie i technologicznie był prawidłowo opracowany. Warto tu dodać, że właściwe opracowanie charakterystyki rozrządu przyniosło istotny wzrost mocy silnika.

Polski motocykl Sokół 1000

Prototypowe pojazdy zbudowano na początku 1932 roku, zaś pierwsze serie produkcyjne opuściły fabrykę w rok później (w I kwartale).

W 1936 roku, zapewne pod wpływem nowej konstrukcji (opracowanej w PZInż.) motocykla turystycznego Sokół 600 RT typ M 211, zmieniono nazwę modelu na bardziej „handlową" - Sokół 1000 - z zachowaniem dawnego oznaczenia typu - M 111 (w nomenklaturze zakładów zmiana drugiej lub trzeciej cyfry oznaczała wersje modelu).

Polski motocykl Sokół 1000Polski motocykl Sokół 1000

CWS M 111 - Sokół 1000 był wytwarzany bez zasadniczych zmian konstrukcyjnych aż do września 1939 roku. Silniki były produkowane w Zakładach Mechanicznych „Ursus" (w podwarszawskich Czechowicach), wchodzących w skład PZInż.

Podwozia motocykli, wózki boczne i montaż pojazdów wykonywano w Oddziale Motocykli Fabryki Samochodów Osobowych i Półciężarowych PZInż. w Warszawie przy ul. Terespolskiej 36. Opierano się przy tym na wyrobach sporej systematycznie wzrastającej, grupy krajowych wyspecjalizowanych kooperantów. W bardzo niewielkim stopniu korzystano z elementów pochodzenia zagranicznego, które jednak w końcowym okresie wytwarzania, (zwłaszcza po roku 1936 ) ograniczono w zasadzie do łożysk tocznych. W toku produkcji uległy modernizacji niektóre elementy pojazdu, m.in. ilość i rodzaj pomp olejowych ( przy zachowaniu systemu smarowania pod ciśnieniem ), system zapłonowy - w nowszych modelach wg planu powyżej numeru silnika 849, zastosowano podwójną ( dwuiskrową ) cewkę zapłonową eliminując rozdzielacz zapłonu oraz system zmiany świateł drogowych - motocykle z pierwszych serii miały sterowany linką mechaniczny przełącznik, opuszczający snop światła jednowłóknowej żarówki.

Polski motocykl Sokół 1000Polski motocykl Sokół 1000

CWS M 111 - Sokół 1000 opuszczał fabrykę wyłącznie z bocznym wózkiem, także konstrukcji PZInż. (nadwozie wg projektu inż. Stanisława Panczakiewicza). Tylko niewielka część pojazdów zasiliła rynek cywilny (prywatni użytkownicy i poczta - motocykle pocztowe z wózkiem o specjalnej konstrukcji), bowiem głównym odbiorcą motocykli było wojsko. „Sokoły" były wykorzystywane jako pojazdy łącznikowe i rozpoznawcze, a także jako ruchome punkty ogniowe, wyposażone - w karabin maszynowy różnych rodzajów.

Sokół 1000 z wózkiem bocznym - patrol Wojska Polskiego

Sokół 1000 z wózkiem bocznym - patrol Wojska Polskiego

W celu polepszenia - nie najgorszych zresztą - własności terenowych, wprowadzono napęd także bocznego koła wózka. Seria informacyjna terenowych „Sokołów" 1000 nosiła oznaczenie M 121. Produkcji jednak nie rozpoczęto.

CWS M 111 i Sokoły 1000 nie były motocyklami o awangardowych rozwiązaniach konstrukcyjnych, jednakże ze względu na swoją niebywałą trwałość i terenowe przełożenia skrzyni biegów spisywały się znakomicie w ówczesnych ciężkich warunkach drogowych. PZInż. dodawały do motocykla, obok normalnego zestawu narzędzi, także wyposażenie dodatkowe, m.in. szybkościomierz z licznikiem kilometrów, zegar godzinowy ośmiodniowy, lusterko, sygnał pneumatyczny ręczny, szperacz, osłony na nogi i wiatrochron do wózka, a także kompletne koło zapasowe.

Polski motocykl Sokół 1000

Dane techniczne motocykla CWS M 111 z lat 1934/1935



Sokół 1000 M 111 1936 r. Drapieżnik. - artykuł na stronie Świata Motocykli



HONDA SHADOW VT 700 C SPRZEDAM

Powrót na stronę główną