CHARAKTERYSTYKA SILNIKA
060 (W2Bx)

silnik 060 WSK 175


Rodzaj silnika

Benzynowy, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym

Liczba i układ cylindrów

Jednocylindrowy, stojący, odchylony do przodu 15 stopni

Średnica tłoka

61 mm

Skok tłoka

59,5 mm

Stopień sprężania

9

Ciśnienie sprężania

735 kPa ( 7,5 kG/cm2 )

Największy moment obrotowy

16,67 N× m ( 1,7 kGm )

Prędkość obrotowa wału korbowego przy momencie maksymalnym

5800 obr/min

Rodzaj rozrządu

symetryczny, krawędziami tłoka

Kąt otwarcia okna kanału ssącego

158° obrotu wału korbowego

Kąt otwarcia okna kanału dolotowego

120° obrotu wału korbowego

Kąt otwarcia okna kanału wylotowego

166° obrotu wału korbowego

Paliwo

Benzyna LO 94

Smarowanie silnika

Mieszanka z dodatkiem oleju do benzyny w stosunku 1 : 30

Rodzaj zapłonu

Bateryjny

Wyprzedzenie zapłonu przed ZZ (optymalne)

3,5± 0,2 mm suwu tłoka

Przerwa między stykami przerywacza

0,2 ... 0,3 mm

Świeca zapłonowa

M14x125 o wartości cieplnej 240 ... 250 według Boscha lub F 100 według KLG

Prawidłowy odstęp elektrod świecy zapłonowej

0,4 ... 0,6 mm

Gaźnik

GM26U3

Średnica gardzieli

26 mm

Dysz główna

100 ( 180 ccm przepływu wody w cięgu 1 minuty )

Średnica rozpylacza

2,70 mm

Iglica przepustnicy: długość stożka / śr.stożka

25 / 1,9 mm

Położenie normalne iglicy

Zapinka na trzecim rowku od góry

Poziom paliwa w komorze pływakowej

2± 0,8 mm ponad osią komory pływakowej

Filtr powietrza

Siatkowy, zwilżony olejem z benzyną (1 : 1)

Zespoły przeniesienia napędu

Zblokowane z silnikiem

Przeniesienie napędu z wału silnika na sprzęgło

Łańcuchem tulejkowym 9,525x5x9,525 o 48 ogniwach ( 5x3/8", 48 ogniw )

Sprzęgło

Mokre trzytarczowe z wkładkami korkowymi

Skrzynka biegów

Czterostopniowa, trzywałkowa z kołami stale zazębionymi

Przełożenie wał silnika - sprzęgło

35 : 15 = 2,33

Przełożenie na poszczególnych biegach

I bieg - 2,93 ; II bieg - 1,79 ; III bieg - 1,35 ; IV bieg - 1,0

Przełożenie na poszczególnych biegach w silnikach od nr 123280

I bieg - 3,24 ; II bieg - 2,18 ; III bieg - 1,49 ; IV bieg - 1,0

Smarowanie zespołów przeniesienia napędu

Olejem Lux 10, rozbryzgowo

Ilość oleju smarowania zespołów przeniesienia napędu

0,7 l

Wyprowadzenie napędu

Kołem zębatym łańcuchowym o podziałce 12,7 mm ( 1/2" ) z = 15

OPIS TECHNICZNY SILNIKA 060 (W2Bx)

Silnik 060 jest produkowany od 1978 roku; jego dane techniczne są podane w tabelce powyżej.

Silnik 059 różni się od silnika 060 obudową, która w górnej części ma wnękę przewidzianą na rozrusznik elektryczny przykrytą osłoną z blachy stalowej.

Silnik W2Bx różni się od silnika 059 tym, że ma prądnicę 12V.

Silnik 059-1 (W2BxExS) różni się od silnika 059 następującymi zespołami:

- gaźnik firmy Bing 1/26/125/II

- iskrownik-prądnica firmy SEM K1/80

- układ wydechowy typu sportowego zamocowany wysoko.

Silnik 059-3 (W2BxS) różni się tym od silnika 059, że ma układ wydechowy sportowy zamocowany wysoko. Moc silnika wynosi 11kW ( 15 KM ) przy 6600 obr/min. Układ korbowy silnika 060 składa się z wału korbowego, tłoka, cylindra, głowicy.

Wał korbowy jest składany, trzyczęściowy. Przeciwwagi są wykonane ze stali węglowej z otworami wyważającymi po stronie korbowodu. Czopy lewy i prawy są wykonane ze stali stopowej niskowęglowej, nawęglane i hartowane. Sworzeń łba korbowodu łączy obydwie połowy wału jest wciśnięty w otwory wykorbienia w przeciwwagach. Korbowód jest kuty ze stali stopowej do nawęglania i hartowania, ma otwór dolny (łeb) nawęglany, hartowany i dokładnie obrobiony; w górny otwór (główkę) jest wciśnięta tulejka brązowa. Korbowód jest ułożyskowany na trzyrzędowym łożysku rolkowym lub na złożeniu igiełkowym. Wał korbowy jest ułożyskowany w obudowie na dwóch łożyskach kulkowych.

Cylinder jest aluminiowy, odlewany ze stopu aluminiowo-krzemowego z zalaną tuleją żeliwną metodą Alfin.

Głowica cylindra jest wykonana ze stopu aluminiowo-krzemowego metodą odlewania ciśnieniowego. Komora spalania składa się z dwóch czasz, przy czym mała czasza jest przesunięta w stronę kanału ssawnego. Głowica i cylinder są mocowane wspólnie śrubami dwustronnymi M8. Między cylindrem i obudową znajduje się uszczelka z gambitu. Uszczelnienie połączenia głowicy z cylindrem bezuszczelkowe.

Tłok jest wykonany ze stopu aluminiowo-krzemowego; sworzeń tłokowy jest osadzony pływająco w tłoku i korbowodzie.

Przekładnia sprzęgłowa, która przenosi napęd z wału korbowego na sprzęgło jest typu łańcuchowego.

Koło zębate łańcuchowe (z = 15) jest osadzone na lewym czopie wału korbowego. Koło żeliwne przynitowane do kosza sprzęgła ma 35 zębów. Podziałka łańcucha sprzęgłowego ( i kół zębatych łańcuchowych) wynosi 9,252 mm (3/8"). £ańcuch jest typu tulejkowego i składa się z 48 ogniw.

Sprzęgło wielotarczowe, mokre składa się z trzech tarcz stalowych z wkładkami korkowymi i trzech tarcz stalowych. Cały pakiet jest ściskany jedną centralnie umieszczoną sprężyną. Sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej. Jest ono wyłączane mechanizmem dźwigowym zamocowanym do prawej obudowy silnika. Elementem pośrednim jest popychacz i przedłużacz popychacza z kulką.

Skrzynka biegów jest czterostopniowa, trzywałkowa, z czterema parami kół zębatych stale zazębionych z sobą. Włączenie poszczególnych biegów następuje przez zaklinowanie odpowiedniej pary kół na wałku głównym i wałku pośrednim. Pozostałe koła skrzynki biegów obracają się luźno. Wałek główny jest ułożyskowany w łożysku kulkowym w lewej obudowie i w łożysku ślizgowym w wałku zdawczym. Wałek zdawczy jest ułożyskowany w trzyrzędowym łożysku rolkowym; wałek pośredni w dwóch łożyskach (tulejkowych) ślizgowych wciśniętych w obudowy.

Zmieniacz biegów składa się z mechanizmu zabierakowego oraz krzywki tarczowej, dwa rowki krzywkowe prowadzą kamienie zabieraków. Zmieniacz jest sterowany dźwignią zmiany biegów umieszczoną z lewej strony silnika w takim położeniu, że czubek lewej nogi kierowcy opartej na podnóżku dotyka do jej końca. Dźwignia osadzona jest na wałku za pomocą połączenia wielokarbowego, które umożliwia ustawienie dźwigni w dowolnym, korzystnym położeniu. Dźwignia zmieniacza po każdej zmianie biegu wraca do położenia wyjściowego.

Rozrusznik jest podobny do rozrusznia w silniku 051

Układ wydechowy składa się z rury wydechowej i tłumika hałasu typu komorowego. Tłumik jest umieszczony nisko i zamocowany do konsoli za pomocą obejmy.

Obudowy i pokrywy silnika są wykonane ze stopu aluminiowo-krzemowego metodę odlewania ciśnieniowego. Otwory łożysk wału korbowego są wykonane w żeliwnych wtopkach zalanych ciśnieniowo w obudowach.

Gaźnik poziomy GM26U3 z boczną komorą pływakową jest osadzony na króćcu ssącym. Komora pływakowa jest regulowana. Umożliwia to przystosowanie gaźnika do pracy w pozycji pochylonej do przodu lub do tyłu. Poziom paliwa w komorze jest regulowany. Mocowanie gaźnika kołnierzowe.

Smarowanie układu korbowego olejem wytrąconym z mieszanki paliwowej. Smarowanie łożysk wału korbowego olejem wytrąconym z mieszanki w kanałach dolotowych i ściekajęcym kanalikami.

Smarowanie skrzynki biegów, sprzęgła, przekładni sprzęgłowej, zmieniacza i rozrusznika olejemze skrzynki biegów.




ZIPP PRO RS 125 SPRZEDAM

Powrót na stronę główną