Rama motocykla M21W2 różni się od ramy motocykla M06B3 ( motocykl klasy WSK 125 ) następującymi elementami:

- rura mocowania wahacza przyspawana do belki środkowej ramy jest dłuższa ( z uwagi na szerszy wahacz ),

- rura łożyskowa pedału hamulca jest przyspawana asymetrycznie ( przesunięta w prawo ),

- belka poprzeczna ze wspornikami do mocowania podnóżków jest szersza,

- w motocyklach z instalacją 12V ( dwa akumulatory ) w belce środkowej ramy jest wnęka na akumulator,

- uchwyty silnika.

Zawieszenie przednie motocykla nie różni się od zawieszenia motocykla M06B3.

Zawieszenie tylne różni się od zawieszenia motocykla M06B3 następującymi elementami:

- wahacz jest szerszy z uwagi na większą odległość koła zębatego łańcuchowego silnika od płaszczyzny symetrii silnika,

- tulejki do mocowania elementów resorujących przyspawane do wahacza mają otwory gwintowane.

Koło przednie motocykla M21W2 nie różni się od koła motocykla M06B3.

Koło tylne różni się od koła motocykla M06B3 piastą, a mianowicie:

- piasta ma wnęki na gumowe elementy amortyzujące bębna zabierakowego,

- jedno łożysko piasty jest ustalone pierścieniami, drugie ma pierścień zewnętrzny swobodny.

Hamulce kół różnią się od hamulców motocykla M06B3 tym, że:

- ramię rozpieracza hamulca przedniego jest dłuższe,

- pokrywa piasty koła tylnego ma odlane z piastą ramię do mocowania ustalacza pokrywy.

Błotnik koła przedniego różni się od błotnika motocykla M06B3 tym, że ma zamocowany fartuch przeciwbłotny.

Zbiorniki paliwa są takie same, jak w motocyklu M06B3.

Siodło jest takie, jak w motocyklu M06B3.

Podnóżki kierowcy są takie, jak w motocyklu M06B3.

Osłony boczne są takie same, jak w motocyklu M06B3.

Kierownica z elementami sterowna różni się od kierownicy motocykla M06B3 produkowanej od 1973 roku tym, że ma zamocowaną manetkę ( małą dźwignię ) sterującą przesłoną powietrza w gaźniku.

Instalacja elektryczna motocykla M21W2 składa się z następujących zasadniczych obwodów jednoprzewodowych ( wykonanych przewodem samochodowym ):

- obwody prądu przemiennego,

- obwody prądu stałego.

Obwód prądu przemiennego jest zasilany z czterech cewek prądnicy 3206 połączonych szeregowo. W skład niego wchodzą: wyłącznik główny ( stacyjka ), przełącznik świateł, żarówki światła drogowego 12V/35Woraz przewody łączące.

Obwody prądu stałego w motocyklach wyprodukowanych do 1975 roku są zasilane prądem pod napięciem 12V ( dwa akumulatory 6V połączone szeregowo ); w motocyklach wyprodukowanych po 1974 roku prądem pod napięciem 6V.

Obwód ładowania akumulatora jest zasilany z dwóch cewek prądnicy 3206.

W przypadku instalacji 12v ładowanie jest jednostopniowe; cewki ładowania są zakończone dwoma żółtymi przewodami. W instalacji 6V ładowanie akumulatora jest dwustopniowe, a cewki ładowania są zakończone trzema przewodami ( żółty, brązowy, niebieski).

W skład obwodu prądu stałego wchodzi prostownik czteropłytkowy, pracujący w układzie mostkowym ( selenowy do 1979 roku i krzemowy od 1979 roku ), akumulator, wyłącznik główny, przycisk sygnału, łącznik stop, bezpiecznik oraz odbiorniki:

- sygnał dźwiękowy SES 6V lub 12V,

- żarówka światła postojowego w lampie tylnej 6V/5W lub 12V/5W,

- żarówka światła stop 6V/21W ( 6V/15W ) lub 12V/15W,

- żarówka oświetlenia szybkościomierza 6V/2W lub 12V/2W.