Motorower Komar 3 typ 2350 jest produkowany od roku 1970 jako unowocześniona odmiana konstrukcyjna znanego i produkowanego od wielu lat motoroweru typ 2320 i 2330. Do tych konstrukcji, po długich próbach eksploatacyjnych, wprowadzono wiele zmian poprawiając jakość wykonania, niezawodność działania i łatwość obsługi. Motorower typ 2350 ma wiele zewnętrznych cech konstrukcyjnych charakteryzujących klasyczny motorower. Zastosowano w nim ramę rurowo-tloczoną z obniżoną cześcią środkową w celu ułatwienia wsiadania. Koło tylne jest resorowane za pomocą długiego wachacza oraz teleskopów o skoku 60 mm. W górną część ramy wkomponowano wygodną jednoosobową kanapkę, natomiast po bokach umieszczono dwie niewielkie puszki narzędziowe przykryte pokrywami t tworzywa sztucznego. Głębokie blotniki skutecznie chronią przed zabłoceniem. Koło przednie motoroweru jest resorowane na krótkim wachaczu pchanym i sprężynach stalowych, skok koła wynosi 50 mm. Silnik motoroweru produkowany jest w Zakładach Metalowych Predom-Dezamet w Nowej Dębie. Różni się kilkoma szczegółami konstrukcyjnymi od silników S38ZB4 stosowanych we wspomnianych wcześniej motorowerach Komar typ 2320 i 2330. Główna różnica polega na zastosowaniu rozrusznika typu motocyklowego w miejsce dotychczasowych pedałow rowerowych. Dźwignia rozrusznika jest umieszczona z lewej strony motoroweru, rozruch następuje przez naciśnięcie dźwigni do tyłu. Hamulec tylny jest uruchamiany za pomocą pedału i drążka hamulcowgo, podobnie jak w motocyklu.
| typ silnika |
S38ZB4 |
| średnica cylindra |
38mm |
| skok tłoka |
44mm |
| pojemność skokowa |
49,8 ccm |
| stopień sprężania |
6,5 |
| moc nominalna |
1,4 KM (1,03 kW) |
| obroty mocy nominalnej |
4000 obr./min. |
| moment maksymalny |
0,28 kGm (2,8 Nm) |
| obroty momentu maksymalnego |
2750 obr./min. |
| cykl pracy |
dwusuw z przepłukaniem zwrotnym |
| jednostkowe zużycie paliwa |
ge=400g/KMh (543,6g/kWh) |
| chłodzenie |
swobodny przepływ powietrza |
| przeniesienie napędu |
kołami zębatymi (zęby skośne) |
| silnik-skrzynka biegów |
i=57/12=4,75 |
| liczba biegów |
2 |
| przełożenie biegów |
I bieg 1,92 ; II bieg 1,0 |
| przełożenie całkowite |
I bieg 26,6 ;II bieg 13,9 |
| zmiana biegów |
rękojeścią umieszczoną na kierownicy |
| ilośc oleju w skrzynce biegów |
0,5 l |
| sprzęgło |
dwutarczowe, mokre |
| odbiór napędu |
łañcuch rolkowy 1/2x4,8x100 ogniw, liczba zębów koła zdawczego z=12 |
| instalacja elektryczna |
napięcie 6V, prądnica prądu przemiennego o mocy 20W |
| instalacja zapłonowa |
iskrownik-prądnica |
| kąt wyprzedzenia zapłonu |
stały 27 stopni (3 mm przed ZZ) |
| odstęp pomiędzy stykami przerywacza |
0,3-0,4 mm |
| świeca zapłonowa |
gwint M14x1,25 ; wartość cieplna 225 (wg Bosch) lub F80 (wg Iskra) |
| odstęp między elektrodami świecy |
0,5-0,6 mm |
| masa silnika bez oleju |
10,5 kg |
| gaźnik |
GM 12F |
| paliwo |
etylina 78, mieszana z olejem Lux 10, Lux DW lub Mixol S w stosunku 25:1 |
| rozruch silnika |
rozrusznikiem nożnym |
